行业的新高度！ AVITA 12风洞实时广播测试0.217CD

就在昨天，即2025年5月9日，AVITA技术和中国汽车研究小组共同完成了AVITA 12纯电动版模型的首次公共现场风洞测试，并在重庆领先的空中隧道实验室中完成。重庆公证办公室管理整个过程，以确保每个步骤符合最高标准。根据官方数据，在120kph的风速下，AVITA 12电阻系数仅为0.217CD。这项成就不仅破坏了该领域的家用电动汽车的记录，而且为中国车辆行业树立了新的基准。但是，在接下来的众多试验中，同一辆汽车显示出不同的阻力系数，这引起了对测试细节的广泛关注和可变控制的重要性。但是，在此测试中，A公众还直观地看到了一种现象 - 在同一汽车中，在不同的循环试验中，空气阻力的系数数据发生了变化。有影响力的因素是什么在吗？多次试验的试验显示了详细的变量，空气阻力系数不是“结论”。该测试是在中国汽车工程研究所有限公司的风洞实验室进行的。该风洞是2014年建造的，是中国西部的第一个汽车隧道。它具有先进的设备，例如具有国际头等舱水平的空气动力学风隧道的全尺寸，并且在该行业中具有很高的权威。第一轮和第二轮测试型号配备了电子室外镜子和低电阻轮毂，空气悬架的较低点以及在封闭状态下使用空气的主动格栅。在160kph的风速下，电阻系数为0.217CD，在风速为120kph的情况下，电阻系数为0.217CD，证实了同一类空气动力学的AVITA 12的领先空气动力学性能。随后试验，工程师逐渐调整了TEST条件：AVITA 12的运动中心，安装了物理外部玻璃并增加了空气悬架的高度，打开了进气的活动格栅，并使车辆偏向5°以进行测试。随着测试条件的变化，空气阻力系数逐渐增加。每个细节都会影响最终数据，并且无法估计空气隧道的严格测试。该测试充分显示了重要的巨型 - 空气隧道测试的复杂性和专业精神，超出了一般理解。 AVITA 12测试不仅是开放和透明的，而且还清楚地研究了通过不同环境的许多周期来影响空气阻力系数的许多主要因素。如果是外部玻璃的类型，轮胎样式，空气悬架的高度，空气使用的活动格栅状态的开口和闭合，甚至是车辆偏见的角度，则每个细节都会对测试结果产生重大影响。也是如此表明，空气隧道测试不仅需要世界上的实验设备，而且还依靠专业人员来准确控制变量。任何未注意的温和差异都会影响最终结果。 Ang强大的组织和公证人互相见证，以在行业中创建基准。该空气隧道中的测试不仅证明了Avita 12模型的出色空气动力学性能，而且更重要的是，它传达了一个信息：仅通过继续探索和勇敢尝试我们可以在凶猛的市场环境中站立。我相信，将来，Avita将继续将现代技术作为其主要驱动力，并继续为中国乃至全球的用户提供更好的产品和服务。